高铁无砟轨道硅酮灌缝胶

　　产品简介

　　华通单组份灌缝胶，专为无砟轨道(高铁或城际铁路)相邻道床板之间接口而特别设计的长效硅酮密封胶，具有低模量及良好的伸缩恢复特性，适应混凝土板接口之间的位移变位，能充分吸收动车高速行驶时对轨道及道床板撞击而产生的应力。人工加速气候老化测试表明其优异的耐候性完全胜任混凝土板之间的大位移量、高低温、强紫外环境的苛刻考验。

　　产品特性

　　1、施工方便

　　单组分使用方便，在通常的施工温度范围内，有良好挤出施用性。

　　2、耐候性强

　　优异的长期耐气候老化性能，不会因阳光、雨、雪、紫外、臭氧影响而破坏；卓越的耐高低温性，固化后形成橡胶胶条在低至-60°C时不会有显著变硬或变脆的情况，仍能保持良好的弹性，即使在200°C的高温下也不会出现流淌或降解。

　　3、拉伸率高

　　具有超强的弹性，拉伸率能达到1700%，同时具有良好的弹性回复率，可以适应各种各种接缝之间的大位移量。

　　施工工艺

　　1、接口清洁

　　清缝：新建轨道的接口内杂物清除干净。维修已经注过胶的旧接口，要将接口内的旧密封材料清除干净。对于难清除的旧密封材料，可采用溶剂，喷砂或机械研磨等方式清除。如采用上述方式仍无法清除干净，则应采用切割方式，将接口切宽。如旧接口内采用的是硅酮密封胶，应先检查胶体与接口面的粘结性是否良好。如胶与接口面粘结良好，可留下薄薄一层胶于接口面。采用同类硅酮密封胶，新旧胶体会自然结合成一体，不会影响粘结密封性能。

　　高压空气喷冲：用高压水枪或用至少 0.62MPa的无油、无水汽的高压空气喷冲接口，将细砂及其他杂质彻底由接口内吹走。

　　喷砂清洗（如有必要）

　　混凝土接口面干燥后，在施打密封胶前，应再次确认接口面是否干净坚实。可用手指触摸接口面，如仍有粉状物等附着，表示接口面仍未达到坚实效果，应使用喷砂机喷冲接口面，直到无粉状物剥落为止。喷砂可以提高胶与混凝土的粘结面积，改善胶与基材的粘结性能。

　　干燥：让接口自然干燥或用鼓风机吹干。

　　2、安装背衬材料

　　接口清洁完成后，应尽快安装背衬材料和施打密封胶，如清洁后未能马上安装背衬材料，则建议于安装背衬材料前，再次重复一次高压空气喷洗步骤。建议选用闭孔的聚乙烯泡沫条作为背衬材。背衬泡沫条选用圆柱形，要有压缩弹性，不吸水

　　3、施底涂液（如有必要）

　　针对极少数的基材，有时必须使用底涂液来增强胶体与接口面的粘结性。底涂液应采用我司的建议和工艺。

　　4、注胶

　　灌注口应靠近接口处，将胶嘴深入接口内，以确保密封胶能由下往上灌满整个接口、填缝饱满，尽量避免产生气泡。胶嘴以45°斜角推入接口内，而不应采用拖拉的方式打胶。

　　对一定长度的接口，灌注速度应缓慢均匀，应稳定连续地打胶，尽量避免打胶速度时快时慢，而造成接口内密封胶过量或过少。通过控制、调节胶枪压力、枪嘴大小、形状来控制施工速度，

　　同时应以适当的修整工具，由上往下挤压修平胶面，使胶受压而与接口面有充分的接触粘结。

　　注胶完成后，应检查接口填缝情况，以确保胶缝无缺胶、起泡、隆起等现象。若发现问题，应立即处理。对于曲线超高地段接缝，从高处分段灌注，使填缝密封材料顺序流向低处，灌注完毕至实干前，灌注后避免扰动或使灰尘污染顶面，采用有效措施防止雨水、杂质落入，并避免下一步施工工序对填缝材料的损坏。硅酮灌缝胶灌注宽度6mm为宜，防止伸缩缝出现离缝。。背衬材料应大于接口宽度3-5mm。将背衬材料放置于接缝内时，不应用锐器压按，避免背衬材表面被破损，导致日后出现起泡现象。

　　性能测试

　　质量监控：

　　为确保所选用的密封胶和操作工艺能与所欲施工的路面接口能有良好的密封效果，在施工前和施工后，应分别进行粘结性测试。

　　施工前：

　　选择一小段典型接口设计的接口（约1m ）,按选用的密封胶和施工工艺，先进行一次小面积操作。待密封胶完全固化后，按照现场粘结性试验方法，检查密封胶与接口面的粘结性。如果发现有粘结性或压入背衬材料不当的现象，应重新检查选用的密封胶和施工步骤，找出原因并加以修正，对于要求严格的接口，测试接口长度可根据实际情况增加。

　　完工后：

　　对于每一不同的接口设计在密封胶完全固化后，应进行几次现场粘结性试验，对于要求严格的接口，应增加测试的长度和次数。

　　现场粘结性试验方法：

　　华通硅酮灌缝胶对混凝土具有优异的粘结性，无须底涂处理。但由于混凝土配置的多样性和不同的表面清洁状态；我们无法保证灌缝胶对所有的道面混凝土都适用，必须在大规模使用前进行工地现场的小规模粘结性测试，以便做出合理的方案，以保证良好的粘接性。

　　设备展示